📰База новостей (Марсоход Opportunity пережил марсианскую зиму и готовится к сезону бурь)

Марсхоход Opportunity пережил марсианскую зиму, с короткими световыми днями и готовится ко входу в потенциальный сезон пыльных бурь в январе 2018 года. Его солнечные батареи в обнадеживающем состоянии.

Пыльная буря может совпасть с 14-й годовщиной пребывания марсоходов Spirit и Opportunity на планете, после прибытия в январе 2004-го. Миссии были расчитаны на 90 солов (марсианских дней, которые длятся 24 часа и 39 минут). Opportunity до сих пор в строю, а марсоход Spirit не пережил марсианскую зиму в 2009 году.

Год на Марсе длится в 1,8 раз больше, чем на Земле. Поскольку планета также имеет наклонную ось, на ней есть времена года, только длятся они почти в два раза больше, чем у нас.

Зимой дни короче, солнечной энергии меньше и приходится входить в состояние, которое можно сравнить со спячкой у животных. Энергия марсхода тратилась только на поддержание жизни, а не на передвижения.

Opportunity находится в южном полушарии планеты и для поддержания максимальной эффективности заряда солнечных батарей марсохода, специалисты NASA нашли ему место в долине Усидчивости (Perseverance Valley, подходящее название). Главное — найти подходящую неровность, чтобы направить солнечные панели на север под наилучшим углом.


Комментариев: 2

📰База новостей (Землю накроют мощные магнитные бури)

В декабре Землю накроют мощные магнитные бури.

В течение нескольких дней до 7 декабря метеорологи прогнозируют волнения магнитосферы Земли. Эта буря ожидается от слабого до среднего уровней.

Следующие бури в этом месяце ожидается 11−13 декабря. Длительные солнечные ветры будут негативно влиять на здоровье и самочувствие людей.

А вот мощнейшая магнитная буря атакует Землю 18 декабря. Она будет однодневной, но довольно сильной. Поэтому надо быть готовым к резкому ухудшению самочувствия.

Врачи советуют максимально придерживаться правильного режима дня, вовремя ложиться спать, сбалансированно и регулярно питаться. В эти дни избегайте острого, алкоголя, сократите употребление сладкого.

Голодать во время бурь не надо. Собственно, как и переедать. Изнурительные тренировки желательно отложить, легкие упражнения на все группы мышц будут уместными.

Важно в эти дни избегать общения с неприятными для вас людьми, чтобы не провоцировать конфликты.

Врачи напоминают, что самочувствие может ухудшиться у людей преклонного возраста, особенно тех, кто имеет сердечно-сосудистые заболевания и проблемы с дыханием.


Комментариев: 2

📢Информация!

Друзья, до Нового Года не будет новостей. Все фотки с находками, которые у меня были, все выложил здесь. А с Нового Года будет новый формат, будет множество изменений. Но, если что-то вдруг появится, обязательно выложу! Ну, до встречи в 2018 году!

 

Комментариев: 7

📰База новостей (Возможное место посадки миссии InSight в 2018 году)

Моделирование выполнено художником Kevin Gill, по трехмерной карте местности, полученной по данным спутника NASA MRO.

Комментариев: 0

📰База новостей (Как мы будем улетать с Марса?)

Мы знаем, как добраться до Марса. Мы знаем, как высадиться на Марсе. Осталось выяснить, как покинуть Красную планету. Когда инженеры NASA смотрят на Марс, они видят венерину мухоловку размером с планету. Она соблазняет нас обещанием научных открытий, но к моменту, когда мы приземлимся туда, гравитация и климат будут в сговоре и надолго прижмут нас к поверхности.

Но это плохой вариант. Легко предположить, что общественность не захочет тратить миллиарды долларов только на то, чтобы оставить астронавтов загнивать на другой планете. Наиболее важной частью плана NASA по посещению Красной планеты будет, безусловно, отлет с нее.

Космический аппарат, который NASA будет строить для этой задачи, Mars Ascent Vehicle (MAV), представляет собой сложную инженерную задачу. Когда он полностью заправлен, он слишком тяжел, чтобы оторвать его от Земли и безопасно приземлить на Марсе. Вместо этого космический аппарат будет предварительно собран и отправлен на Красную планету — за годы до прибытия астронавтов — где займется выжиманием топлива из тонкой марсианской атмосферы.

Что потом? MAV должен быть достаточно крепким, чтобы остаться полностью работоспособным, несмотря на массивные пылевые бури и ультрафиолетовое излучение. Когда этот транспорт, наконец, оторвется, он должен будет поддерживать астронавтов в течение нескольких дней, пока они будут лететь на орбитальное судно, которое отвезет их домой.

Mars Ascent Vehicle станет миссией в миссии: пилотируемым космическим аппаратом, запущенным на орбите с поверхности чужой планеты. И будет только один шанс все сделать правильно.

Везите наше все

Миссия на Марс станет первым караваном человечества в глубокий космос. Может понадобиться аж пять отдельных космических аппаратов, чтобы доставить астронавтов и их груз на Красную планету. «Вы вряд ли захотите пытаться завести двигатели на Марсе в своем скафандре, особенно в перчатках, предназначенных для пыльной погоды», — говорит Мишель Рукер, системный инженер в Космическом центре Джонсона при NASA.

Как говорят в NASA, это делает MAV «крупнейшим неделимым элементом полезного груза» одной миссии, весить он будет порядка 18 тонн. На сегодняшний день самым массивным объектом, который мы отправляли на поверхность Марса, был однотонный марсоход «Кьюриосити».

Приземлить объект на Марсе — особенно весом в несколько тонн — будет не так просто, как приземлиться на Земле, где капсула просто падает с неба, полагаясь на атмосферу, которая снизит скорость спуска.

На Марсе, где воздух в сотни раз менее плотный, чем на Земле, «как раз достаточно атмосферы, чтобы доставлять неудобства, но недостаточно, чтобы извлечь что-то полезное для себя», говорит Рукер. Или, если уточнить этот тезис, ее достаточно, чтобы поджарить вас, но недостаточно, чтобы замедлить.

Поэтому NASA разрабатывает технологию Hypersonic Inflatable Aerodynamic Decelerator (сверхзвуковое надувное аэродинамическое замедление) — массивный конусообразный надувной тепловой щит, который будет также выступать в роли тормозной системы.

Щит разворачивается при входе в атмосферу Марса, замедляя спускаемый аппарат с гиперзвуковой до средней сверхзвуковой скорости. В тот же момент включаются ракетные двигатели для контролируемого приземления.

Приземление потребует от пяти до семи тонн топлива. Когда придет время взлетать с поверхности Марса, MAV понадобится 33 тонны топлива, чтобы преодолеть гравитацию планеты, пробиться через атмосферу и безопасно отвезти астронавтов и их научный груз на орбите, где они встретятся и произведут стыковку с аппаратом возвращения на Землю.

Слишком много придется отправлять наперед. Топливо должно быть произведено на Марсе.

Оторваться от земли

Если экспедиции на Красную планету и будут иметь шансы на успех, то за счет взлета с поверхности. Производя топливо на Марсе, NASA может скостить несколько тонн изначальной массы полезного груза. И, по завершении первой миссии, оборудование можно оставить на Марсе, где оно послужит зарождающейся инфраструктуре для расширения производства по переработке не только топлива, но и воздуха, и воды для будущих исследователей.

Двигатели MAV будут работать на метане и жидком кислороде. Все ингредиенты, необходимые для производства топлива — углерод, водород и кислород — можно найти на Красной планете, если знать, где искать.

В теории кислород можно извлекать из марсианской атмосферы, которая на 95% представлена диоксидом углерода (CO2), и из жидкой и замороженной воды (H2O), погребенной под поверхностью. Оставшийся углерод и водород можно соединить с образованием жидкого метана.

Впрочем, бурение земли ради воды добавит нежелательный элемент неопределенности в уже и так трудную миссию. Добыть и обработать воду намного сложнее, чем просто использовать атмосферу Марса. «Другая проблема производства топлива с подземной водой в том, что это накладывает условия на место приземления: вам придется выбирать, где есть вода», — говорит Рукер. Вам нужно будет копать, и если вы «приземлитесь где-то на вершине коренных пород, все будет напрасно».

Если не извлекать водород из марсианской воды, планом Б будет отправка груза с водородом на Марс как затравка для производства метана. Но для первоначальной миссии эта идея тоже не лучшая. Хотя водород не особо тяжелый, он требует крупных баков для хранения, которые займут много драгоценного пространства.

«У нас есть проект посадочного модуля; сейчас он имеет сверху плоскую палубу, — говорит Тара Пулсгров, аэрокосмический инженер Центра управления космическими полетами Маршалла при NASA. — Сейчас MAV занимает большую часть этой палубы. На ней не так уж и много места для водородного бака».

Инженеры NASA могли бы вместить баки с водородом, сделав MAV выше, а не шире. Но увеличивать высоту космического аппарата крайне нежелательно. Они беспокоятся, что если аппарат будет слишком высоким, увеличится риск его опрокидывания после приземления.

Также, говорит Рукер, высокий MAV может усугубить физическую нагрузку на астронавтов. Если один или несколько из них станут недееспособными в ходе миссии, подниматься по высоким лестницам будет последнее, что они бы хотели. Легкий доступ будет в приоритете.

Таким образом, нынешний план предусматривает отправку полностью загруженного жидким метаном аппарата восхождения, а с ним и химический завод для производства жидкого кислорода из атмосферы Марса.

Этот процесс, как ожидается, займет от одного до двух лет. Когда баки MAV будут полны, человеческий экипаж будет отправлен на Марс в полной уверенности в том, что найдут там заправленный транспорт, ожидающий момента подъема их в космос.

Но инженеры NASA пока не готовы поднимать паруса. «Одна из проблем в том, что мы используем криогенное топливо, — говорит Рукер. — После того как вы сделаете свое топливо на Марсе, вам придется держать его в холодном состоянии несколько лет, прежде чем оно вам понадобится, чтобы оно не выпарилось».

«У нас есть топливо, но нет клапанов, которые гарантируют нулевую утечку, — добавляет Пулсгров. — Об этом приходится задумываться, поэтому мы уделяем особое внимание развитию технологий в области клапанов с низкой степенью утечки».

В более широком смысле, инженеры опасаются, что время не на их стороне. MAV потребует от одного до двух лет, чтобы произвести топливо. Затем экипаж людей потратит от 200 до 350 дней на дорогу к Марсу, а затем до 500 дней на исследование Красной планеты.

Сложите все это, и окажется, что MAV должен оставаться в рабочем состоянии и готовым ко взлету в течение четырех лет после первоначальной посадки на Марсе. «Он будет находиться в марсианской среде, — говорит Рукер. — Она очень пыльная. Там интенсивное ультрафиолетовое излучение. Как бы выглядела мебель вашего внутреннего дворика после такого? Так это на Земле, где защиты против этого всего куда больше».

Задраить люки

Среди многих вопросов, которые инженеры должны учитывать при проектировании MAV, есть один важный: что будут носить астронавты?

«Вы видели фотографии с космической станции, — говорит Рукер. — Они там гуляют в шортах и футболках. Когда вы пребываете в стабильном полете в большом транспорте, вы можете себе такое позволить. Если вы взлетаете в транспорте, деться просто некуда. Если в нем окажется дырка, лучше бы вам быть в одежде».

Но в какой? Те скафандры для внекорабельной деятельности, что астронавты будут надевать во время изучения поверхности Марса, тяжелые и громоздкие. Если астронавты наденут их на борту MAV, инженерам придется увеличить размер кабины.

Еще возникает проблема марсианской пыли, которая будет цепляться к костюмами. Это не то, что астронавты должны привозить домой без надлежащих протоколов планетарной защиты. Рукер считает, что лучшим решением было бы оставить громоздкие скафандры на Марсе, где будущие миссии смогут разобрать их на части. А возвращение астронавтов осуществить в скафандрах корабельной деятельности (IVA) — таких пухлых оранжевых скафандрах, которые экипажи надевали во время запуска и повторного входа в атмосферу.

Скафандры IVA весят меньше и куда более подвижны. Их также можно избавить от пыли, ограничив их использование пределами транспорта на Марсе. Астронавты могут покинуть свое жилье и попасть в ровер с помощью порта стыковки. Уже оказавшись в ровере, они могут надеть чистые IVA-скафандры и доехать до MAV, в который попадут через специально спроектированный туннель под давлением.

Недостаток отправки такого туннеля на Марс в том, что он добавит веса к общему оборудованию, да еще и будет использоваться только один раз. Рукер, однако, считает, что туннелю можно найти и другие применения.

«Думаю, это вообще неплохая вещь, — говорит она. — Вместо одного большого жилища вы можете разделить его на небольшие жилища и использовать туннель для их присоединения. Добавлять новый элемент всегда не очень хорошо, но если этот элемент решает множество проблем, он может стать хорошим дополнением».

Дорога домой

Наконец, пришло время отправляться.

Интерьер MAV будет спартанским, чтобы минимизировать вес. Это такси в один конец, а не жилье. Инженеры могут даже не включить сиденья — во время поездки астронавты будут стоять.

Восхождение с помощью ракетного двигателя продлится семь минут. Но на этом путешествие не заканчивается. Астронавты сожгут еще больше топлива для маневра на орбите, который позволит им встретиться и состыковаться с аппаратом для возвращения на Землю (ERV).

Это означает, что астронавты могут пробыть на борту подъемного транспорта до 43 часов, при условии что ERV будет припаркован на эллиптической орбите в диапазоне высот от 300 до 40 000 километров над поверхностью Марса. Однако Рукер говорит, что этот вопрос пока не решили планировщики марсианской миссии.

«Ребята, которые занимаются движением в космосе, хотят, чтобы это большое, толстое переходное жилье оставалось так высоко, как только сможет, — говорит она. — Они не хотят, чтобы оно погружалось в гравитацию Марса. Им было бы удобнее, чтобы транспорт восхождения подъезжал к нему».

Но есть проблема: длительное пребывание на борту MAV потребует дополнительных мер.

«Возможно, вы сможете остаться в скафандре и обойдетесь без горячего супа и ванной в течение сорока трех часов, — говорит она. —  Но вам придется начать перетаскивать все, что вы с собой взяли, в течение трех, пяти, семи дней — все это суммируется, учитывая размеры транспорта восхождения».

Как только стыковка наконец осуществится — и экипаж с грузом перейдут в космический аппарат, который доставит их на Землю, — MAV отсоединится и начнет финальный маневр: выход на орбиту, которая не будет мешать будущим миссиям на Марс: неблагородный конец для небольшого космического аппарата, который сыграет ключевую роль в истории человечества.

Комментариев: 8

📰База новостей (Летаргический сон и жизнь в пещерах: что ждёт астронавтов на Марсе)

Рассказ издания Engadget о том, как NASA готовится к отправке людей на Красную планету.

Перевод статьи Engadget подготовила команда онлайн-школы английского языка Skyeng.

Пока NASA и SpaceX выясняют, как добраться до Марса, ученые думают, как 200-дневное путешествие и жизнь на Красной планете скажутся на людях. Астронавтам предстоит столкнуться с такими проблемами, как атрофия мышц, потеря костной массы, повышенное внутричерепное давление, психологические трудности, недостаток ресурсов и длительное воздействие радиации.

Сейчас NASA и его партнёры работают над технологиями погружения в летаргический сон (вид космической гибернации) и защитными жилыми домами.

За подробностями Engadget обратился к учёному из NASA Лауре Кербер и исполнительному директору аэрокосмической инженерной компании Spaceworks Джону Брэдфорду. Беседа состоялась на симпозиуме Hello Tomorrow в Париже.

Есть много проблем, которые мешают даже просто добраться на Марс здоровым человеком.

Джон Брэдфорд

исполнительный директор Spaceworks

Будучи экспертом по пилотируемым полётам в космос, Джон Брэдфорд работает над тем, как минимизировать эти проблемы, погружая астронавтов в летаргический сон с помощью длительного охлаждения. Эта технология помогает снизить риски для экипажа и решает ряд технических и инженерных задач.

С точки зрения медицины летаргический сон помогает в нескольких аспектах. Он решает психосоциальные проблемы — во сне человек не подвержен депрессии. Появляется возможность использовать электростимуляцию, которая уменьшает мышечную атрофию и потерю костной массы. Снижается внутричерепное давление, и даже минимизируется воздействие радиации.

С технической точки зрения со спящим экипажем осуществить полётные планы NASA и SpaceX становится проще. Значительно снижается потребность в продовольствии, объёме жилого пространства и мощности.

Все эти вещи увеличивают массу системы.

Требуемая для движения энергия находится в экспоненциальной зависимости от массы. Если мы сможем уменьшить массу, это будет очень выгодно.

Джон Брэдфорд

исполнительный директор Spaceworks

Слово «летаргия» звучит пугающе. Это правда страшно. Нормальная температура тела человека — около 37°С, но в состоянии летаргии она снижается до 32-34°С — как при медицинской терапевтической гипотермии. Такой вид лечения применяется для помощи пациентам, перенёсшим инфаркт. С его помощью охлаждали мозг чемпиона по автогонкам «Формула-1» Михаэля Шумахера, чтобы уменьшить отёк. Разумеется, гипотермия требует внимательного наблюдения.

В отличие от лечебной гипотермии, которая обычно продолжается несколько дней, летаргический сон будет длиться периодами по две недели с перерывами на бодрствование: сон — пробуждение на пару дней — сон — пробуждение — и так до прибытия на Марс.

Такая схема таит в себе ряд опасностей. Понадобится рискованная длительная седация, искусственное питание, восполнение потери жидкости, агрегат для сбора отходов и точно настроенная система климат-контроля.

Для решения этих задач Spaceworks и NASA комбинируют медицинский, физиологический и фармацевтический подходы. Например, лекарства, которые заставят организм воспринимать температуру тела 32-34°С как нормальную, и трубка для подкожной эндоскопической гастростомии, которую вставляют в желудок для прямого питания. С ней перейти из летаргического сна к обычному состоянию будет проще.

Другие технологии:

  • Электрическая стимуляция всех мышц тела, чтобы уменьшить мышечную атрофию.
  • Кислородный капюшон для точного контроля уровня кислорода и углекислого газа.
  • Датчики для мониторинга жизненно важных показателей.
  • Оборудование для поддержания температурного режима.

Как видно на картинке, система жизнеобеспечения похожа на капсулы для искусственного сна из фантастических фильмов.

В итоге, как надеются учёные, получатся здоровые, счастливые астронавты и более компактные и рационально устроенные космические корабли. Размер космического аппарата NASA для доставки людей на Марс можно уменьшить почти в два раза — с 45,5 до 25,5 тон, с половиной необходимого жилого объема и четвертью мощности. Это даёт больше шансов доставить на Марс тысячи людей, которые построят жизнеспособную колонию.

Я верю, что это ключевая вещь для долгих космических полётов — на Марс или в других направлениях. Их невозможно осуществить без прорывной, принципиально новой технологии.

Джон Брэдфорд

исполнительный директор Spaceworks

После всего пережитого астронавты наверняка будут рады наконец оказаться на поверхности Марса, но на этом их испытания не закончатся.

Среди основных проблем — пониженное атмосферное давление, от которого спасёт только массивный герметичный скафандр, и низкие ночные температуры

Лаура Кербер

планетный геолог NASA и JPL

Сейчас учёные NASA трудятся над созданием более лёгких скафандров.

Другая серьёзная проблема — радиация. Марс не защищён магнитным полем, которое есть у Земли. Гравитация на Марсе составляет треть от земной, и учёные точно не знают, как это отразится на поселенцах. Им также предстоит больше узнать о марсианской пыли, в частности о том, насколько она безопасна при попадании в дыхательную систему и на кожу.

К вопросам экологии присоединяются вопросы географии. Масса суши на Марсе почти такая же, как на Земле, но вот топология Красной планеты довольно запутана.

Каньон Маринер по длине сопоставим со всеми в США. Если вы едете вдоль каньона на Rover, вы можете подумать: «Ух ты, он в три раза глубже Большого каньона! Попробуем его объехать». Но вам его не объехать.

Лаура Кербер

планетный геолог NASA и JPL

Среди прочих проблем можно упомянуть оползни, метеоритные кратеры (которые наблюдаются куда чаще, чем на Земле), углекислотные гейзеры и пыльные бури, охватывающие всю планету.

Ещё один болезненный вопрос — ресурсы.

Марс жесток: основные запасы воды находятся в местах, непригодных для жизни. Много воды на полюсах, где холодно, а вот у экватора, где намного теплее и проще выйти на орбиту, воды куда меньше.

Лаура Кербер

планетный геолог NASA и JPL

Если астронавты всё же найдут запасы воды или метана, им придётся как следует подумать, использовать их для питья или разделить на водород и кислород для ракетного топлива.

Зато, как шутит Кербер, у жизни на Марсе есть свои плюсы. Вес поселенцев Марса составит треть от земного. Они будут больше успевать за марсианский день, который длится 24 часа 40 минут. Наконец, они окажутся моложе — ведь год на Марсе примерно вдвое длиннее земного.

Учёные NASA уже использовали марсоход Curiosity для изучения радиации, атмосферы и геологии Красной планеты, но многое ещё остаётся неизвестным.

Задача будущих миссий — измерить одни и те же параметры в разных точках и собрать больше информации. Кербер хотела бы, чтобы за планетой наблюдал орбитальный аппарат с более высокой разрешающей способностью, что позволило бы учёным, например, найти ценные минералы, необходимые для поддержания жизни.

Дюны Багнольда рядом с горой Шарп (NASA/Curiosity)

Кербер приметила идеальное место для жизни на Марсе недалеко от экватора. Этот район с мелкозернистыми породами, пригодными для строительства дорог, и утёсами, в которых можно сделать углубления для жизни.

На Марсе вы будете пользоваться передовыми технологиями — самыми продвинутыми, какие только можно себе представить. В то же время вы будете вести крайне примитивное существование.

Я представляю себе это как возвращение к эпохе пещерного человека. В пещере человек защищён от излучения и перепадов температуры. Но если вы живёте в скале, то, по крайней мере, не находитесь полностью под землёй, и можно сделать окна с неплохими видами.

Лаура Кербер

планетный геолог NASA и JPL

Вывод: добираться до Марса астронавты будут в состоянии гипотермической комы, а добравшись, поселятся в пещере и станут бороться за выживание. Кто вообще захочет на такое подписаться? Точно не тот, кто стремится оставаться моложе и весить меньше.

Кербер вспоминает объявление, которое в начале 1900-х годов разместил в газете полярный исследователь Эрнест Шеклтон: «Требуются люди для рискованного путешествия. Скромное жалованье, жуткий холод, долгие месяцы в кромешной тьме, постоянная опасность. Благополучное возвращение маловероятно, но в случае успеха — почёт и признание».

Комментариев: 4

👽Рубрика "Мои находки" (Обломок статуи?)

Или же камень необычной формы?

Комментариев: 4

📰База новостей («Марс-2020» запишет трехмерное видео своей посадки)

Пятый по счету марсоход НАСА, названный «Марс-2020» получит отличное техническое оснащение. Главное его отличие от предшественников — большое количество камер, их будет сразу 23. Камеры позволят зафиксировать весь процесс посадки зонда на поверхность Красной планеты.

«Те камеры, которые установлены на Curiosity позволяют получать селфи и панорамные фото благодаря склейке снимков. Новые линзы и камеры нового марсохода дают возможность получать такие фотографии сразу, без склеек», — сообщил Колин Маккинни из Лаборатории реактивного движения НАСА. Агентство заявило о намерении создать марсоход нового поколения еще в 2012 году. Эта новость прозвучала на осеннем заседании Американского географического союза в Сан-Франциско.

Основа конструкции «Марс-2020» — подвижная платформа Curiosity. Модифицированная и доработанная, но все же это основа прежнего ровера. Так сделано для того, чтобы не «изобретать велосипед» — передвижная платформа предыдущего аппарата просто отлично себя показала. На разработку базы с нуля ушло бы много времени и денег, а так НАСА сможет сэкономить. Кстати, стоимость Curiosity составила около $2,5 млрд, что довольно много, особенно если учесть, что изначальный проект оценивался в $800 млн.

Но это касается лишь платформы, оборудование же здесь устанавливается новое. Через два года после того, как НАСА заявило о новом ровере, в агентство поступило 58 предложений от исследователей и инженеров со всего мира. Часть этих предложений была одобрена. Тогда представители команды марсохода выбрали семь приборов.

Главное предназначение системы — поиск следов жизни в прошлом Марса. 23 камеры установят не просто так: ученые делают основной упор на визуальный анализ. Семь камер из набора — научные приборы, девять служат в качестве навигационных систем, а еще семь представляют собой специализированные камеры, которые будут записывать спуск марсохода, начиная со входа в атмосферу и заканчивая соприкосновением с марсианской поверхностью.

Кстати, Curiosity тоже оснащен неплохо, у него сразу 17 камер. У «Спирита» и «Оппортьюнити» всего по 10 камер. Еще одно важное нововведение — наличие микрофона. Практически все марсоходы, которые бывали на соседе Земли до этого, были «глухими». «Марс 2020» наконец-то «слышит».

Комплектация марсохода:

  • Mastcam-Z — универсальная система из двух камер с панорамным и стереоскопическим отображением и объективом переменного фокусного расстояния. Этот научный прибор сможет определять минералогический состав марсианской почвы;
  • SuperCam — инструмент, позволяющий определить химический и минералогический состав грунта Марса. Это же устройство позволяет обнаружить на расстоянии присутствие органических соединений в горных породах и реголите;
  • Planetary Instrument for X-ray Lithochemistry (PIXL) — рентгеновский флуориметрический спектрометр, совмещенный с тепловизором с высоким разрешением. Он нужен для того, чтобы определить состав марсианской почвы по редким элементам. PIXL позволяет уточнить элементный состав марсианского грунта — это нельзя было сделать раньше;
  • Scanning Habitable Environments with Raman & Luminescence for Organics and Chemicals (SHERLOC) — ультрафиолетовый рамановский спектрометр, дающий возможность получать мельчайшие изображения, с тем, чтобы определить мелкомасштабную минералогию и обнаружить органические вещества при их наличии. SHERLOC — первый ультрафиолетовый спектрометр на поверхности Марса;
  • Mars Oxygen ISRU Experiment (MOXIE) — новейший экспериментальный инструмент, который будет производить кислород из атмосферы Марса, состоящей из углекислого газа;
  • Mars Environmental Dynamics Analyzer (MEDA) — набор датчиков, которые предназначены для измерения температуру, скорости и направления ветра, давления, относительной влажности, размера и формы пыли;
  • Radar Imager for Mars Subsurface Exploration (RIMFAX) — георадар, который прозондирует геологическое строение недр с разрешением всего в один сантиметр.

Колеса ровера будут лучше защищены, чем у Curiosity, с тем, чтобы они меньше разрушались под воздействием твердых минералов, встречающихся на пути марсохода.

Комментариев: 4

🔖Полет и жизнь на Марсе будут сродни путешествию в ад

Аэрокосмическое агентство NASA и компания SpaceX не только пытаются придумать, как доставить человека на Марс, они также думают о том, как 200-дневное путешествие и собственно сама жизнь на Красной планете могут повлиять на человеческий организм и что с этим делать.Судя по всему, людей ожидают все «прелести» долговременного нахождения в космических условиях: мышечная атрофия, потеря плотности костей, повышенное внутричерепное давление, другие физиологические проблемы. Вкупе с нехваткой ресурсов и долговременным воздействием космического излучения поездочка обещает быть крайне захватывающей и интересной.

Для решения проблемы NASA и партнеры агентства работают над системой, которая будет вводить людей в состояние полной неактивности, что по сути будет являться той самой гибернацией, которую нам показывают в научно-фантастических фильмах. Кроме того, ведутся разработки защитных методов и средств, которые позволят людям выжить на Марсе. Журналисты портала Engadget поймали на научном симпозиуме Hello Tomorrow, проходившем недавно в Париже, Лауру Кербер из NASA, а также Джона Брэдфорда, главу компании Spaceworks, занимающейся разработкой космических технологий, и выяснили подробности.

«Перед нами стоят множество сложностей, не позволяющих сейчас добраться до Марса в здоровом состоянии», — отметил Брэдфорд в рамках своего выступления на мероприятии.

Будучи экспертом в вопросах человеческих космических исследований, Брэдфорд занимается разработкой метода, который позволит избежать множества описанных в начале этой статьи проблем путем помещения человека в «состояние полной неактивности» или продолжительной гипотермии. Использование этой технологии позволит не только сократить риски, связанные со здоровьем астронавтов, но и решит множество технических и инженерных проблем.

С медицинской точки зрения технология позволит решить любые виды так называемых психосоциальных расстройств (находясь в состоянии постоянного сна вам, например, удастся избежать такого состояния, как депрессия), снизить проблему внутричерепного давления, а использование других методов, например электростимуляции, позволит минимизировать процесс мышечной атрофии, потери плотности костей и в перспективе даже положительно скажется на решении проблемы воздействия космического излучения на организм.

С технической точки зрения использование технологии введения организма в состояние полной неактивности существенно упростит задачу NASA и SpaceX по доставке людей на Марс. Во-первых, это позволит существенно сократить необходимость в пище, а также снизит требования к объему жилого пространства внутри космического аппарата и, следовательно, уровню необходимой энергии для его питания.

«Все эти вещи добавляют лишнюю нагрузку космическому аппарату. Необходимая пропульсивная энергия выполняет экспоненциальную функцию (функцию массы), поэтому любое сокращение массы откроет для нас значительные преимущества», — заявил Брэдфорд.

Фраза «полная неактивность организма» может звучать жутко. Но эта вещь действительно работает. Нормальная температура тела человека обычно находится в районе 36,6 градуса Цельсия, однако у людей, находящихся в состоянии неактивности организма, при применении метода терапевтической гипотермии температура организма, как правило, находится на уровне 32-34 градусов Цельсия. Подобный метод нередко используется с целью снижения риска ишемического повреждения тканей и, например, применялся на чемпионе «Формулы-1» Михаэле Шумахере для снижения очага воспаления поврежденного мозга.

В отличие от медицинской гипотермии, которая обычно длится в течение всего нескольких дней, астронавтов планируется вводить в состояние полной неактивности организма на период двух недель, затем пробуждать их на пару дней, чтобы они могли справить все свои нужды, а затем повторять процесс. И так до тех пор, пока они не доберутся до Марса. Это может нести определенные риски. Долговременная седация (человек все это время будет как «овощ»), вопрос питания, гидрации, утилизации отходов и правильный климат-контроль – вот лишь несколько проблем, которые придется решить перед началом применения этого метода.

Чтобы решить вопрос, Spaceworks и NASA хотят обратиться к комбинации трех разных подходов: медицинского, физиологического и фармацевтического. Во-первых, рассматривается вариант принятия специальных медицинских препаратов, которые заставят организм думать, что температура 32-34 градуса Цельсия является для него «обычной». А во-вторых, рассматривается вариант использования метода ЧЭГ (чрескожной эндоскопической гастростомии). Это когда к вашему желудку напрямую подсоединяется трубка, по которой в него подается пища. Звучит крайне радикально, но, по мнению специалистов, такой подход существенно упростит переход организма от полного бездействия к пробуждению.

Также рассматриваются методы электростимуляции всего организма для снижения мышечной атрофии, использование аппарата для дыхательной поддержки (чтобы держать правильный баланс кислорода и углекислого газа), сенсоров для мониторинга жизненно важных показателей, компьютерно управляемой температурной среды и, разумеется, системы удаления отходов жизнедеятельности организма. Как можно видеть на картинке сверху, в целом система в большей степени будет походить на камеры гибернации, которые мы привыкли видеть в различных фантастических фильмах.

В результате использования такой системы (надеются ученые) мы получим полностью здоровых и счастливых астронавтов, а также более компактные и в то же время более эффективные космические аппараты. В этом случае марсианский космический транспорт можно будет уменьшить в размерах почти вполовину, сократив его массу с 45,5 до 25,5 тонны, а также уменьшив почти вполовину объем необходимой жилой площади внутри корабля и при этом снизив на четверть энергопотребление его систем. Доставка тысяч людей для создания полноценной марсианской колонии станет действительно реальной перспективой.

«Я считаю, что такой подход откроет возможность к космическим полетам на Марс и в другие направления. Без использования по-настоящему продвинутых технологий (как та, что мы предлагаем), у вас просто ничего не получится», — говорит Брэдфорд.

Может, в данном случае вы и прибудете на Марс счастливым и здоровым, но ваши настоящие проблемы только начнутся.

«Одной из самых сложных проблем, с которой придется столкнуться, – это среда высокого давления, требующая от вас использования неудобного, герметичного космического скафандра, а также крайне низкие температуры в ночное время», — говорит планетарный геолог NASA/JPL Лаура Кербер.

Для решения этого вопроса специалисты NASA ведут разработку более легких космических скафандров, с поддержкой меньшего внутреннего давления, за счет компенсации его механической компрессии на организм.

Космическое излучение тоже является большой проблемой, так как Марс, в отличие от Земли, не имеет своего защитного магнитного поля. Гравитация здесь составляет всего 1/3 от земной, и ученые пока не уверены, как именно она повлияет на поселенцев. Исследователям также необходимо больше узнать о марсианской пыли — насколько опасно ее воздействие на дыхательную систему человека и его кожу.

Помимо экологических проблем, существуют и географические. Марс обладает большими запасами суши, однако топологическая картина здесь довольно грубая.

«Протяженность системы каньонов Долина Маринер здесь эквивалентна размерам США. Двигаясь здесь на своем ровере, вам может прийти в голову мысль объехать это место, так как глубина каньона в три раза больше Гранд-Каньона. Забудьте сразу. Объехать тут никак не получится».

Оползни, ударные кратеры (появляющиеся здесь гораздо чаще, чем на Земле), гейзеры из углекислого газа, пыльные бури на всей поверхности планеты и многое другое – помимо прочего, вам придется столкнуться и с этим. Другой проблемой являются ресурсы.

«Основная загвоздка заключается в том, что большая часть водных запасов Марса сосредоточена там, где жить просто невозможно», — говорит Кербер.

«Воды много на полюсах планеты, где очень холодно. Но если спуститься ближе к экватору, здесь гораздо теплее и существенно проще выходить на орбиту. Правда воды здесь нет. Совсем. Ну или почти совсем», — добавляет ученый.

Даже если астронавтам и удастся найти здесь воду, перед ними встанет выбор – использовать ее в качестве питьевого источника или же в качестве источника производства водорода и кислорода для ракетного топлива.

В жизни на Марсе есть и положительная сторона, шутит Кербер. Вы сразу же потеряете две трети своей массы, у вас появится на 40 минут больше времени ежедневно, а также вы будете моложе землян, так как год здесь длится почти в два раза дольше.

Для исследования уровня излучения, атмосферы и геологии Красной планеты NASA использует марсоходы, но в отношении этого места по-прежнему остается очень много нерешенных вопросов. Для сбора дополнительной информации и проверки одних и тех же показателей в разных частях планеты потребуется проведение новых миссий. Кербер отмечает, что наличие нового орбитального космического аппарата с большей разрешающей способностью камер для поиска ценных полезных ископаемых, которые могли бы пригодиться для выживания на планете, принесло бы огромную пользу.

Так где же на Марсе находится наиболее подходящее место для жизни? По мнению той же Кербер, ей приглянулся регион возле экватора. Здесь находятся различные мелкозернистые материалы, которые можно использовать для прокладки дорог. Наличие же скал в этом месте открывает возможность пробурить в них пещеры, которые можно использовать в качестве жилищ.

«Живя на Марсе, вы будете находиться на переднем крае технологий, то есть в вашем распоряжении будут самые передовые из существующих технологии. Тем не менее эта жизнь скорее будет похожа на примитивное существование», — говорит Кербер.

«Я представляю ее как время в нашей истории, когда все люди жили в пещерах. В нашем же случае, находясь в пещере, вы будете защищены от космического излучения и резких температурных изменений. Подойдя ближе к выходу, вас будет ожидать фантастическая картина на окружающий мир и поток свежего космического излучения. Каждый день».

В общем, сначала при полете к Красной планете человеку придется побыть в состоянии гипотермической комы, больше похожим на овощ с воткнутыми в него многочисленными проводами, а по прибытии залезть в пещеру и считать дни до кончины своего жалкого существования. Просто великолепные перспективы! Кто, черт возьми, вообще решится на такое? Уж точно не человек, просто желающий быть моложе и иметь больше свободного времени, как до этого отмечала Кербер.

Для этого подойдут только настоящие отчаянные сорвиголовы, как те (причем в равной степени обоих полов), которых в начале 1900-х искал англо-ирландский исследователь Антарктики сэр Энрест Генри Шеклтон, писавший в поданном в газету объявлении следующее:

«В крайне опасное приключение требуются люди, не боящиеся маленькой зарплаты, лютого холода, долгих месяцев полной темноты, постоянного присутствия опасности, маловероятного возвращения домой живым, а также славы и всеобщего признания в случае успеха».


Комментариев: 6

👽Рубрика "Мои находки" (40)

Вы тоже видите это странное число «40» на камне? Что же означает это число на Марсе? Возможно, это просто иллюзия.

Комментариев: 9
Страницы: 1 2 3 4 5 6 ...
Филюс
Филюс
сейчас на сайте
Читателей: 66 Опыт: 1136.75 Карма: 31.4988
Я в клубах
АРТик Пользователь клуба
все 9 Мои друзья